Когда дело доходит до «дивного нового мира» с беспилотными автомобилями, большая часть США существует в серой зоне, которая вряд ли изменится в 2017 году. Девять штатов и округ Колумбия имеют законы, которые касаются автомобилей, некоторые из которых содержат четкие основные правила выдачи разрешений и определяют где могут эксплуатироваться автомобили.
Никакие федеральные законы не распространяются на такие автомобили, что приводит к путанице в правилах, которые варьируются от штата к штату. И если у государства нет каких-либо законов, то все это в значительной степени спускается на самотёк, сказала Кара Мачек, пресс-секретарь Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов.
«Это новое явление,но уже негласно принято, что самоходные автомобили могут легально работать в большинстве штатов без специального законодательства», — сказал Мачек. «Типового законодательства еще не существует, мы ничего не имеем в качестве стандарта».
По мере того, как компании начинают разрабатывать автономные автомобили, государства либо торопятся идти в ногу, либо ослабляют правила, чтобы привлечь развитие.
Хотя лишь немногие штаты имеют подобные законы, по крайней мере 10 человек проводят различные автономные тестирования. У четырех — Вашингтона, Огайо, Пенсильвании и Техаса — есть активные программы тестирования, но нет законодательства.
Пока что способ интерпретации этих законов в значительной мере зависит от таких агентств, как государственные ведомства автотранспортных средств, и более легкое регулирование часто более привлекательно для компаний, испытывающих эту зарождающуюся технологию. Например, Убер разрешил свое недавнее столкновение с калифорнийскими регуляторами, загрузив свои автомобили на самосвальном грузовике и отправив их в Аризону, где самоходные транспортные средства были оформлены в соответствии с законом.
Переезд Убер в Аризону произошел на следующий день после того, как калифорнийская DMV отозвала регистрацию самоходных автомобилей Uber, потому что компания, занимающаяся ездой на велосипеде, отказалась получить соответствующие разрешения.
«В то время как Калифорния тормозит инновации и меняет политику бюрократии и регулирования, Аризона прокладывает путь новым технологиям и новому бизнесу», — заявил губернатор штата Аризона Дуг Дусей в своем заявлении после переезда Убер.
У 20 компаний есть разрешения на испытания своих автомобилей в Калифорнии. В их число входят такие крупные игроки, как Tesla Motors, Google и Ford, и более спокойные компании в сфере автоспорта, такие как автопроизводители Volkswagen и Honda, а также запуск Zoox.
Alphabet также получил выгоду от штатов с более легким регламентом, за исключением Калифорнии, за самоходное автомобильное подразделение, которое вышло из Google, Waymo. Согласно его веб-сайту, он также имеет подразделения в свободных от законодательства штатах, таких как Аризона, Техас и Вашингтон.
Калифорния является одним из самых строгих мест с чтоки зрения правил для беспилотных автомобилей. Компания должна доказать, что у нее есть $ 5 миллионов в страховании и что все водители-испытатели проходят подготовку, согласно Национальной конференции законодательных собраний штатов. Компании также должны представлять подробные отчеты о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях.
Флорида, с другой стороны, внесла поправки в свои законы в этом году, чтобы рассматривать автономные транспортные средства так же, как и любой другой автомобиль — без дополнительных разрешений, лицензий или одобрения со стороны государственных или местных органов власти, требуемых — даже если нет водителя.
Мичиган также ослабил свои правила в этом году, позволяя автомобилям работать при определенных условиях на общественных дорогах без человека внутри.
Пенсильвания — котороя более 30 лет испытывает автономные транспортные средства в Университете Карнеги-Меллона, и первый штат, который проведет пилотную программу самостоятельного вождения автомобиля Uber, — рассматривает правила, касающиеся испытаний и эксплуатации этих автомобилей.
«Как и в любом другом месте, они хотят сбалансировать рост технологий с инновациями и безопасностью», — сказал Тимоти Макналти, директор по коммуникациям мэра Питтсбурга.
По данным Национальной конференции законодательных собраний штатов с 2012 года, по меньшей мере 34 штата и округ Колумбия рассмотрели законодательство, касающееся автономных транспортных средств. Невада была первой, кто сделал это. В 2016 году более десятка штатов внесли законопроекты на эту тему, многие из которых не были приняты или все еще находятся на рассмотрении.
В попытке создать согласованную структуру законов, регулирующих беспилотные автомобили, Министерство транспорта США и Национальная администрация безопасности дорожного движения опубликовали набор предлагаемых типовых правил, которые включают в себя 15-балльную оценку безопасности, которая касается разработки, тестирование и использование автоматизированных транспортных средств.
«Наша задача в Министерстве транспорта США заключается не только в том, чтобы идти в ногу, но и в обеспечении общественной безопасности при создании прочной основы, чтобы правила дорожного движения могли быть известны, поняты и отреагированы промышленностью и общественностью», секретарь Транспорт Энтони Фокс сказал в своем заявлении.
«Регуляторы каким-то образом сосредоточились на неправильных вопросах, обращая внимание на поверхностные законы», — сказал Смит.
Смит сказал, что правительства должны вместо этого смотреть на более широкие проблемы, в том числе экономические последствия ликвидации коммерческих рабочих мест вождения и как самоходные автомобили будут разделять дорогу с неавтономными автомобилями.
sfchronicle.com/business/article/US-has-few-rules-of-the-road-for-self-driving-cars-10825297